爱动漫北京男孩和他享有“回购政策”的轩逸·纯电

[搜狐汽车·E电园]因为看中轩逸·纯电的回购政策,晓磊成为了编辑部里第一位购买非国产品牌的新能源车主。但是,“预售时宣传噱头是3年后55%原值回购,提车时细化为3年后最多55%原值回购。” 那这究竟是不是个坑?

《编辑部的新能源车》第三辑:爱动漫的北京男孩和他享有“回购政策”的轩逸·纯电。

晓磊,90后的北京男孩,一个喜欢动漫的汽车编辑。也是搜狐汽车编辑部里7位新能源车主中第一位购买合资品牌的用户。

晓磊家里本来有一辆油车,而之所以又购买一辆新能源车,一方面是家里的确需要添置一辆备用车,而另一方面也是担心如果当时不买,指标过期后想再中签就难了,而今的现实也的确如此。

从2018年开始,北京小客车配置指标总量由15万个减少到10万个,其中个人普通指标数具体为3.8万个,个人新能源指标数为5.4万个。而从目前公布的数据可以知道:截至2018年12月8日24时,个人普通指标申请者突破了306万,新能源指标个人申请者突破42万。无论是普通指标还是新能源指标,中签难度都属于让人想想就觉得“无望”的事儿。

晓磊的车是轩逸·纯电高配版,补贴后售价是16.6万元,这个售价在非自主品牌的纯电动车里算是难得比较接地气的了。晓磊说促使他买轩逸·纯电的最大原因是“回购政策”。

轩逸·纯电是2018年6月公布的预售价,10月正式上市的,晓磊是7月预定的。但是关于“回购政策”,晓磊说预售时宣传噱头是3年后55%原值回购,提车时又细化为3年后最多55%原值回购。那这究竟是不是个坑?

目前纯电动二手车市场现状令人堪忧。由于纯电动车技术更新迭代过快,造车企业多是在燃油车领域名气一般或者直接就是造车新势力的新兴企业,市场认可度和用户忠诚度都不够高,再加上对于纯电动车来说电池更换成本过高等原因造成纯电动车保值率很低。一些车型三年保值率甚至低于30%,所以3年后55%原值回购,无疑是解决了消费者对电动车残值率担忧的痛点。

但“提车时又细化为3年后最多55%原值回购”,这不由的让人疑虑“回购政策”到底是诚意十足的为消费者考虑还是营销手段?

“中控系统不够人性化,非海外聆风原版中控。原版采用小屏+实体按键/旋钮的设计,内建CarPlay和Android Auto互联,更易用。国内轩逸·纯电做了多余的本地化处理,一整块触摸屏幕,搭载的是自研系统,基于安卓,操作逻辑也并没有根据“车”这个特殊场景进行优化。简单来说就是一个大号的平板电脑,开车时调整音量、设定导航都非常牵扯精力,不安全。”

轩逸·纯电与全新聆风均出自日产E-Platform电动车平台,它可以说是基于全新聆风打造的国内版。日产聆风是近几年来全球市场上最成功的主流纯电动汽车,但由于售价偏高,在国内不享受补贴政策等原因一直未进入中国市场。此前,晓磊曾在海外试驾过日产聆风。

“配置奇怪:高配车型,4座全带座椅加热,却没有座椅电动调节。有倒车影像,却没有倒车雷达。此外,外后视镜手动折叠,只有主驾驶位置配备无钥匙进入按钮,也是对顶配车型配置方面的不满。”

“驾驶质感看齐传统汽油车,转向虽轻但阻尼随速变动比较自然。油门、刹车踏板回馈力度也比较线性自然。”晓磊说自己买车前其实也试驾过不少其它车型,但轩逸·纯电是台让他有“开的是台汽车,而不是玩具车的感觉。”

“续航方面是短板,冬天开空调也就200公里。”

晓磊的车是2018年11月提的,目前只开过冬天,由于日常通勤距离短,他并没有太多的续航焦虑,所以冬天出行空调基本会和像用油车一样开。而按照官方数据轩逸·纯电的综合工况续航里程338km对比来看,这样的续航打折对比自主品牌诸位看官觉得如何?

一直以来,由于政策补贴等因素的影响,国内纯电动车市场可以说是自主品牌的天下,廉价车型更是占据了近乎全部的市场份额。而非自主品牌纯电动车因为价格高、可选车型少,车辆相对配置、实用性不及自主品牌突出等的原因,一直处于有口碑却销量不佳的状态。但从2018年开始随着越来越多非自主品牌纯电动车的涌入,和政策调整等原因,这一局面似乎也正在发生着变化。

而关于轩逸·纯电三年后55%的回购政策究竟是不是个坑?或许只有等到三年之后再见分晓。

文|李敬敬 图|雷润雨、网络责编|彭钊