12/22新能源汽车一周动态


新能源汽车一周动态

(一)宁德时代携手广汽,42亿元加码动力电池

近日,宁德时代表示,公司与广汽集团合资设立的时代广汽动力电池有限公司投资建设动力电池项目获得公司董事会通过,拟由时代广汽投资建设动力电池项目,项目总投资额42.26亿元,建设期约24个月。公司表示,国内外新能源汽车市场的快速发展,未来几年动力电池产业的市场需求将持续增长,为了进一步推动业务发展、巩固市场地位、满足客户需求,公司拟通过控股子公司时代广汽在广州投资建设动力电池项目。该项目的实施将进一步扩大公司的产能,有利于提高公司经济效益,提升公司核心竞争力和后续发展能力,对公司财务状况和经营成果有积极影响。


(二)丰田汽车将采用松下方形电池

据日本新闻报道,丰田汽车2020年在中国发售的电动汽车将采用松下方形锂电池。此前丰田的混合动力汽车使用的电池是由位于日本静冈县的一家丰田与松下共同经营的公司供应,本次丰田与松下的合作是双方在混合动力方面合作的进一步深化。值得一提的是,在电动汽车产量增加的阶段,丰田也在考虑从中国电池厂家采购电池。为推动电动汽车正式生产,丰田目前正紧锣密鼓地完善应对机制。宁德时代也或被列入电池供应商候选名单。


(三)泛亚汽车牵手宁德时代研发下一代动力电池

近日,泛亚汽车技术中心在金桥园区全新落成。公司正根据通用全球的标准,进行电池系统架构开发和安全验证,并与本土供应商宁德时代合作开发下一代动力电池。泛亚汽车技术中心拥有整车及架构、造型设计和动力驱动系统的全过程开发能力。随着泛亚汽车技术中心的落成,双方在下一代动力电池的合作开发上将进入实质性进展阶段。


(四)吉利与宁德时代成立动力电池合资公司

吉利汽车控股有限公司旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代新能源科技股份有限公司宣布,双方将成立合资公司,从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售,为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。合资公司注册资本为10亿元人民币,双方以现金方式出资,其中宁德时代持股比例为51%,浙江吉润持股比例为49%。吉利也是继上汽、广汽之后,又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。


(五)江铃集团与雷诺集团宣布签署电动汽车合作协议

12月20日,江铃集团和雷诺集团宣布就进一步拓展增长迅猛的中国电动汽车市场达成合作协议。雷诺集团将通过增资,成为江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。江铃集团新能源是江铃汽车集团公司的子公司,也是中国主要的电动汽车公司之一。雷诺集团将提供更多的资源支持,提升在中国的市场参与度,并进一步推动江铃集团新能源的发展。本协议将尽快报有关部门审核。江铃集团和雷诺集团预计将在2019年完成交易。一切就绪后,双方将在南昌举行仪式并公布更多合作细节。


(六)长安汽车新能源战略有序开展,向智能出行科技公司转型

近日,长安汽车表示,福特汽车计划至2025年底在中国推出超过50款新车型,其中包括8款全新SUV车型,至少15款福特和林肯品牌电动车型。长安汽车预计到2020年完成三大新能源专用平台的打造。到2025年,全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。此外,2019年底之前,所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务。福特汽车还将继续与百度携手在中国共同进行自动驾驶汽车的开发。最终实现从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。


(七)国轩高科第10万台动力电池下线,预计今年净利润超8.5亿元

12月19日至20日,国轩高科举行第八届科技创新大会,该公司2018年第10万台动力电池也正式下线。“190Wh/kg磷酸铁锂电池研发及产业化”项目,获得本次科技创新大会的科技成果奖特等奖。此前在10月24日,国轩高科曾宣布全资子公司合肥国轩与江淮汽车就共同推进无补贴时代新能源汽车市场化达成战略合作协议。协议中透露,“十年来,双方合作开发了七代技术两代整车产品,磷酸铁锂电芯能量密度提升至190Wh/kg。”此外,国轩高科曾在公告中透露,预计今年归属上市公司股东净利润为8.5亿元至9.5亿元。


(八)斥资6.5亿,车和家收购力帆获生产资质

车和家将斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质,成为继威马、电咖、拜腾后又一家通过收购获得生产资质的新造车势力。值得一提的是,作为被收购的一方,力帆交出生产资质并不意味着放弃耕耘多年的新能源汽车。力帆集团拥有力帆汽车、力帆乘用车两张资质,目前力帆旗下所有车型已在力帆乘用车旗下,出售力帆汽车的生产资质对自身电动化推进并无影响。此外,力帆表示后续将和车和家在増程式纯电动动力模块、车载人机交互系统共同研发、网约车定制车型的共同研发、车联网数据共享、后市场服务模式六大领域展开合作。


(九)动力电池结构性产能过剩

新能源汽车的热度一直居高不下,对动力电池的需求也不断提升。为提升产量,动力电池行业掀起了投资、建厂热,随之也暴露出了产能过剩的问题。据统计,2017年中国动力电池产量44.5GWh,高出同年总装机量8.1GWh,整体库存量约占总产量的18.2%,全国动力电池产能利用率仅为40%。另据测算,2016年国内已有产能若全部释放,将形成170Gwh/年的巨大产能,大约是当年市场实际需求量的7倍多,可以满足年产500万辆电动乘用车和50万辆电动大客车的总需求。按照相关规划,我国到2025年都达不到如此庞大的市场需求量。行业产能利用率低,高端产能不足,低端产能过剩是我国动力电池生产的痛点。


(十)新能源汽车补贴退坡前夜现车难求,企业提质降本任重道远

2018年中国汽车市场或结束28年的连续增长,面临自1990年以来的首次下滑。但与此同时,新能源汽车的销售在年底却迎来高潮。随着2019年的补贴退坡进入倒计时,不少买家都争相在年底前签下合同,搭上2018年政策的“末班车”。另一方面,虽然车企面临补贴退坡压力,但是今年以来,地方层面密集出台了多重措施,促进新能源汽车产业发展。电动化已成大趋势,未来随着电池技术的进步,阵痛中新能源车还将继续扩大市场占有率。但同时,补贴完全退出后,新能源汽车想与传统燃油车在成本和性价比方面较量,其提质降本的任务还很艰巨。


-银库高科-